Der Audi Q5 war der zweite SUV im Portfolio der Ingolstädter nach dem Q7. Er wurde als "8R" – so die interne Bezeichnung – 2008 eingeführt und in dieser Form bis 2016 gebaut. Im Anschluss folgte die Generation Nummer zwei unter dem Code "Q5 FY"; sie wurde 2021 durch den Sportback ergänzt. Nun folgt dritte und letzte Q5-Generation, die noch mit klassischen Verbrennerantrieben antritt.
Design und Dimensionen
Die neue Generation zeigt sich etwas kantiger als bisher und wächst leicht in den Dimensionen. Besonders gut zeigt sich der neue Design-Ansatz bei der langen und flachen Motorhaube, die dem Modell optisch mehr Länge verleiht. Die Überhänge fallen größer aus als bisher. Auch die Frontpartie haben die Ingolstädter überarbeitet. Die intelligenten Scheinwerfer laufen zur Mitte hin spitz zu und sind niedrig gehalten. Der sich weit hinunter in der Frontschürze erstreckende Grill steht nun senkrechter im Wind. Ebenso ist die untere Partie der Schürze neu gestaltet; hier sitzt die Sensorik für die Fahrassistenten. Augenfällig sind die Grillelemente im Waben-Look.
Unsere Highlights
Der Blick an das andere Ende des Q5 offenbart eine bespoilerte Dachkante sowie einen recht breiten Heckklappenausschnitt. Auch hier findet sich ein stilisierter Wabengrill in der Schürze, die ganz unten eckig geformte Auspuffendrohre aufweist. Die schmalen, miteinander verbundenen Leuchten arbeiten mit OLED-Technik und können mit ihrer Umgebung kommunizieren. Im Dachspoiler sitzt erstmals ein Projektionslicht, der eine Grafik auf den oberen Bereich der Heckscheibe anzeigt und so die Bremslichtfläche vergrößert. Je nach Ausstattung lässt sich die Lichtsignatur an beiden Enden des neuen Q5 personalisieren.
Audi hat beim neuen Q5 viel Wert auf Aerodynamik und -akustik gelegt; möglichst wenige Verwirbelungen sollen Windgeräusche minimieren. Die Schultern sind ausgeprägt und liegen hoch, die chromumrandete Fensterlinie steigt sanft nach hinten an und neue Sicken prägen die Seitenansicht. Die Räder decken Formate zwischen 17 und 19 Zoll ab, wobei es bei den S- und S-Line-Modellen erst bei 19 Zoll losgeht. Die Form der Auspuffendrohre hängt von der jeweiligen Motorisierung ab: rechteckig bei den Benzinern, als Doppelviereck ausgeführt bei den Dieseln, zwei runde Doppel-Endrohre beim S-Modell.
Im Detail : Audi SQ5
Audi
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Das genaue Erscheinungsbild hängt von der gewählten Exterieurlinie ab; hier unterscheidet Audi zwischen der Basis-, Advanced- und S-Line-Ausprägung. Letztere erhält, genau wie der SQ5, größere und anders geformte Lufteinlässe in der Frontschürze sowie einen stärker ausgeprägten Heckdiffusor. Nur für die S- und S-Line-Modelle stehen zudem das Exterieurpaket Schwarz sowie die drei Lackierungen Ultrablau-Metallic, Daytonagrau-Perleffekt und Sakhirgold-Metallic zur Verfügung. Insgesamt umfasst die Farbpalette für den neuen Audi Q5 elf Töne.
Sportback-Version folgt später
Beim noch nicht offiziell enthüllten Audi Q5 Sportback zeigt sich auf den Erlkönig-Bildern ein klassisches SUV-Coupé-Layout. Ab der B-Säule neigt sich das Dach sanft gen Heck. Auch hier ist ein Dachkantenspoiler zu erkennen. Ebenso präsentieren sich die Leuchten im gleichen Look wie beim SUV; sie sind scheinbar miteinander verbunden.
Frisch erwischt : Audi Q5 Sportback
Stefan Baldauf
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Innenraum und Infotainment
Im Innenraum des Viertürers dürfen sich Passagiere und Gepäck über mehr Platz freuen. Ein neues praktisches Feature ist die längs verschiebbare Rückbank, deren Lehne sich zudem in der Neigung verstellen lässt. Das maximale Kofferraumvolumen beträgt 1.473 Liter. Im Interieur gibt es mehr Ablageflächen als bisher sowie zahlreiche USB-Ladeanschlüsse, über die sich sogar Laptops mit Energie versorgen lassen. Zwischen den Sitzen befindet sich eine klassische, nach vorn ansteigende Mittelkonsole mit den Getriebewahltasten. Die Materialauswahl konzentriert sich stärker als bisher auf nachhaltige und recycelte Stoffe; echtes Leder tritt in den Hintergrund.
Blickfang im Q5-co*ckpit ist das freistehende Panorama-Display, welches das 11,9 Zoll große Virtual co*ckpit und den zentralen 14,5 Zoll großen Touchscreen vereint. Auf Wunsch gibt es ein konfigurierbares Head-up-Display und einen weiteren Bildschirm auf der Beifahrerseite, der 10,9 Zoll misst. Eine interaktive Lichtinszenierung setzt das co*ckpit und die Displays in Szene, über den Sprachassistenten mit KI-Unterstützung lässt sich mit dem neuen Q5 verbal kommunizieren. Die technische Basis für das Zusammenspiel aller Infotainment-Funktion liefert die neue Elektronik-Architektur E³ 1.2 in Kombination mit dem Betriebssystem Android Automotive OS. Over-the-Air-Updates halten die Systeme stets aktuell.
Verbrennerantriebe
Der SUV-Bestseller baut auf der gleichen PPC-Plattform (Premium Platform Combustion) für längs eingebaute Verbrennungsmotoren auf, die auch den neuen Audi A5 trägt. Basismodell ist der Audi Q5 2.0 TFSI mit 204 PS und maximal 340 Newtonmetern, der seine Kraft im Normalfall auf die Vorderräder überträgt; Allradantrieb gibt es hier optional. Ebenfalls 204 PS bietet die Dieselvariante 2.0 TDI auf, die aber ein etwas höheres Drehmoment (400 Newtonmeter) und der serienmäßige Quattro-Antrieb auszeichnet. Das Topmodell SQ5 mit seinem drei Liter großen und 367 PS sowie höchstens 550 Newtonmeter starken V6-Turbobenziner steht direkt zum Marktstart zur Verfügung. Für die Kraftübertragung ist jeweils das Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe S-Tronic zuständig.
Die Mildhybrid-Technologie
Alle genannten Motorvarianten zeigen sich mit der MHEV-Plus-Technologie mild hybridisiert. Ein elektrischer, über das 48-Volt-Bordnetz und eine 1,7 Kilowattstunden große Lithium-Ionen-Batterie mit Energie versorgter Triebstranggenerator (TSG) generiert zusätzlich bis zu 18 kW (24 PS) und maximal 230 Newtonmeter. Der TSG bietet zusätzliche Antriebsmöglichkeiten gegenüber dem ebenfalls verbauten Riemenstartergenerator (RSG), der im Wesentlichen als Generator fungiert, um die Batterie zu laden. Der TSG kann nämlich nicht nur boosten, segeln und rekuperieren, sondern auch rein elektrisch rangieren und parken.
Weitere Motorvarianten mit einer Verbrenner-Mildhybrid-Kombination werden perspektivisch folgen. Die Plug-in-Version kommt ebenfalls später im Modellzyklus und soll dank eines größeren Akkus rund 100 Kilometer elektrische Reichweite ermöglichen. Die rein elektrische Version des Q5 rollt seit einiger Zeit als Q6 E-Tron auf der technischen Basis der Premium Platform Electric (PPE) zu den Kundinnen und Kunden. Das Modell ist verwandt mit dem elektrischen Porsche Macan.
Fahrdynamik und Fahrassistenz
Beim neuen Q5 setzt Audi auf ein Stahlfederfahrwerk in Kombination mit dem passiven Dämpfungssystem FSD (Frequency Selective Damping). Gegen Aufpreis installiert der Hersteller ein Luftfederfahrwerk mit adaptiver Dämpferregelung, das eine individuelle Feinjustierung per Fahrmodi erlaubt und dabei eine größere Spreizung zwischen Komfort und Sportlichkeit als bisher bieten soll. Wer besonders viel Wert auf Letzteres legt, kann für den Standard-Q5 auch jenes klassische Sportfahrwerk ordern, das beim SQ5 serienmäßig an Bord ist.
Das aufpreisfrei installierte Angebot an elektronischen Fahrassistenten ist überschaubar: Einparkhilfe hinten mit Distanzanzeige, Tempomat mit Geschwindigkeitsbegrenzer, Spurverlassenswarnung, ein Effizienzassistent sowie ein Aufmerksamkeits- und Müdigkeitsassistent. Die Karten- und Schwarmdaten nutzende Level-2-Fahrhilfe "Adaptiver Fahrassistent plus" gibt es ebenso nur gegen Extrageld wie den vier Funktionen bündelnden aktiven Frontassistent und weitere Systeme wie die verkehrszeichenbasierte Geschwindigkeitsregelung, den Parkassistent plus oder den Abbiegeassistenten.
Marktstart und Preise
Audi fertigt auch die neue Q5-Generation im mexikanischen Werk San José Chiapa; von hier lässt sich eine simple Logistik zum Hauptmarkt USA realisieren. Bestellbar ist der SUV in Deutschland zu einem späteren Zeitpunkt im September, während die frühen Q5-Exemplare im ersten Quartal 2025 zu den Händlern rollen. Die Preise beginnen bei 52.300 Euro für den vorderradgetriebenen Basisbenziner. Mit Allradantrieb kostet dieser mindestens 54.650 Euro, während der Q5 2.0 TDI Quattro ab 57.100 Euro zu haben ist. Der neue Audi SQ5 startet bei 82.900 Euro.
Nur für den chinesischen Markt hat Audi mit dem Q5 E-Tron einen SUV auf Basis des Modularen Elektrobaukastens am Start. Der Siebensitzer wird exklusiv für China mit VW-Partnern aufgebaut und orientiert sich am VW ID.6.
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Fazit
Der neue Audi Q5 kommt zum Jahresbeginn 2025 mit kantigerem Design, mehr Platz und besonders intelligenten Leuchten auf den Markt. Als technischer Unterbau dient die PPC-Architektur, die als zentrale Antriebsquelle längs eingebaute Verbrennungsmotoren aufnimmt, deren Leistungsspektrum anfangs 204 bis 367 PS abdeckt und die stets mild hybridisiert sind. Die PHEV-Versionen folgen später, das Elektro-Pendant auf PPE-Basis ist als Audi Q6 E-Tron erhältlich.
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Redakteur
Autos müssen für mich mittlerweile vor allem nutzwertig sein, einzig bei einer AC Cobra könnte ich auch absolut unvernünftig werden. Mobilität mit Leidenschaft, das waren die Zeiten mit meinen Golf I GTI-Modellen oder meinen Mazda MX-5-Spielzeugen. Heute spielt sich Mobilität mit Leidenschaft für mich überwiegend auf zwei Rädern ab - mit Muskelkraft oder Verbrenner-Antrieb. Zur Wahl stehen dabei jeweils verschiedene Konzepte.
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